У предприятия есть резервы повышения рентабельности во втором полугодии, заявляет Владимир КаданниковОАО "АвтоВАЗ" намерено в текущем году сохранить неплохие показатели чистой прибыли, заявил в ходе московского "Мотор Шоу" председатель совета директоров компании Владимир Каданников. По его словам, текущие показатели предприятия позволяют говорить о годовых размерах прибыли порядка 4 млрд. руб., однако у предприятия есть резервы, чтобы попытаться выйти на цифру 5 млрд. ОАО "АвтоВАЗ" – крупнейший автопроизводитель России. В прошлом году предприятие выпустило и отгрузило свыше 717 тыс. автомобилей и 249 тыс. машинокомплектов. Выручка от продаж по РСБУ составила 125,9 млрд. руб. (рост на 17%), чистая прибыль – на 20%, до 5,6 млрд. руб. Крупнейшие держатели акций – "Центральный московский депозитарий" (свыше 30%, номинальный держатель) и ЗАО "Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации" (более 20%), 8% акций находится на балансе Внешторгбанка, остальные распределены между другими институциональными инвесторами и работниками предприятия – считается, что выгодоприобретателем контрольного пакета является топ-менеджмент "АвтоВАЗа". Как и другие основные предприятия российского автопрома, в этом году "АвтоВАЗ" снизил физические объемы "легкового" производства. Правда, ненамного (на 4%), к тому же, как заявили на предприятии, "такое снижение соответствовало ранее установленному плану", а показатели продаж первых двух летних месяцев позволяли говорить, что по итогам года будет достигнут прирост производства и продаж. Недавно официальные дилеры начали продажи модели нового поколения – "Калины", в разработку и внедрение которой предприятие вложило много собственных и заемных средств и на которую ставится серьезный расчет. Первые результаты, по словам одного из представителей предприятия, обнадеживают. "План по продажам "Калины" (20 тыс. в этом году), во всяком случае, в сторону понижения не изменился, – сказал RBC daily представитель "АвтоВАЗа". – Точных данных по ее продажам пока нет, но, насколько известно, продажи идут неплохо, образовалась некоторая очередь покупателей". Эксперты, правда, говорят о снижении рентабельности продаж предприятия в первом полугодии (до 9%) по сравнению с прошлым годом, когда она превышала 13%. "Рентабельность продаж у "АвтоВАЗа" и сейчас не на самом плохом уровне, если иметь в виду только отечественных производителей, – считает аналитик ГК "Регион" Евгений Шаго. – Однако чтобы эффективно развиваться, необходимо поднять ее хотя бы до уровня 12-13%. Что можно сделать, снижая издержки (хотя это непросто, с учетом того, что цены на исходные материалы, включая металл, остаются на высоком уровне) и переходя на продукцию с более высокой добавленной стоимостью. То есть хотя бы в сегмент, где находится сейчас "Шевроле-Нива"". "Основной путь повышения эффективности предприятия – это снижение его издержек, – соглашается замдиректора "АвтоВАЗа" по связям с общественностью Александр Громков. – Однако переход в более высокий ценовой сегмент на российском рынке – не наш путь, мы остаемся в сегменте до 10 тыс. долл., – но можно и нужно повышать рентабельность, например, за счет экспортных направлений (Украины и т. д.), где цена и рентабельность продаж в ряде случаев выше, чем в России". Вместе с тем эксперты напоминают, что рентабельность продаж – показатель достаточно волатильный, в течение 2002-2004 гг. он иногда падал до 8,6% (в первом полугодии 2003 г.), а потом вновь возвращался на более высокий уровень. Все зависит от состояния рынка. Вновь наблюдаемый ныне резкий приток иномарок, безусловно, чуть перекрыл кислород отечественным производителям, заставляя работать с меньшей маржей, но ситуация может поменяться, как уже менялась два года назад. Конечно, мартовское постановление правительства № 166 и последующие приказы МЭРТ, касающиеся новаций в так называемой "промышленной сборке" (хотя на самом деле речь пока идет, скорее, о сборке отверточной) иномарок, не внесли ясность в перспективы отечественных автопредприятий. Не случайно руководство Самарской области заявило, что эти новации создают неравноправие между сборочными "иномарочными" производствами всех видов и российскими производителями машин и автокомпонентов (для восстановления равноправия предложено создать для "АвтоВАЗа" условия свободной экономической зоны – вопрос в данный момент обсуждается). Однако в любом случае борьба за снижение издержек, в которой "АвтоВАЗ" уже в прошлом году добился определенных успехов, как считают эксперты, продолжится. "Издержки "АвтоВАЗа" так или иначе связаны с нынешним состоянием активов предприятия, – сказал RBC daily бизнес-директор компании "Развитие бизнес-систем" Александр Либеров. – Да, эти активы реструктурируются, но необходимо грамотно и точно расставить акценты в схеме реструктуризации (разведя высоко- и низкорентабельные активы, в том числе имеющие социальную нагрузку). Если предприятию удастся это сделать, то будет не только достигнуто снижение издержек, но и повысится интерес со стороны инвесторов". Алексей Виноградов
